汽車空調(diào)線路圖教程視頻：【原】【視頻課堂】汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路圖詳解

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　　本期視頻課堂為大家分享汽車空調(diào)線路圖。汽車空調(diào)有一個元件相信大家非常熟悉，空調(diào)的控制面板，它會控制空調(diào)的風(fēng)速、空調(diào)的各個功能和AC循環(huán)等。

　　以大眾某款車的空調(diào)線路圖為例，可以看到空調(diào)線路圖中4.0、2.5、1.0這些數(shù)字，黑紅、藍紅、紅色等標識；數(shù)字越大，線越粗；標識表示線的顏色：紅色表示紅色線，黑紅表示紅線和黑線組成線束。

　　除了標識以外，還有一些其他的（元件），比如空調(diào)繼電器，空調(diào)的檔位開關(guān)，空調(diào)的暖風(fēng)電阻，鼓風(fēng)機，進氣風(fēng)門電磁閥（四伏電機），蒸發(fā)箱溫度傳感器，室內(nèi)溫度傳感器。這樣我們看電路圖會比較直觀。

　　當我們了解電路圖中線束的顏色、粗細、電子元器件以后，接下來看線路圖，會更加容易一些。

　　舉個栗子

　　壓縮機的空調(diào)電路圖：

　　電源經(jīng)空調(diào)保險，到空調(diào)繼電器，由繼電器接通以后，到六號針腳，會有一個回路產(chǎn)生，六號針腳是黑綠色，有一根線到檔位開關(guān)，到鼓風(fēng)機，控制鼓風(fēng)機的運轉(zhuǎn)。S16這根線：在繼電器里通過一號針腳進行搭電，搭電以后八號腳和四號腳進行開關(guān)閉合，紅色線進入電源，直接到檔位開關(guān)，由檔位開關(guān)來控制鼓風(fēng)機的運轉(zhuǎn)。

　　順序：點火開關(guān)-空調(diào)保險-空調(diào)繼電器-檔位開關(guān)-鼓風(fēng)機電阻-鼓風(fēng)機

　　汽車空調(diào)電路圖里涵蓋了多種工況電路圖，同樣是經(jīng)過保險的電源線，到第二期空調(diào)的連接點，進入第二期到AC開關(guān)，由AC開關(guān)導(dǎo)通第七線（黃藍），由綠色線直接到空調(diào)繼電器，產(chǎn)生一個同樣的電磁開關(guān)，一號腳、二號腳接地導(dǎo)通，八號與七號進行開關(guān)閉合，開關(guān)閉合以后黑黃線獲得了4.0電源。通過線路到第八腳，連接在我們空調(diào)暖風(fēng)電阻一號腳位置，通過一號腳連接四號腳，連接我們的鼓風(fēng)機，使鼓風(fēng)機工作。AC開關(guān)按下去，以慢速來進行運轉(zhuǎn)，目的是為了防止蒸發(fā)箱表面結(jié)霜。同時，我們還可以通過檔位開關(guān)來控制鼓風(fēng)機的工作。

汽車空調(diào)線路圖教程視頻：一文看懂汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路圖和工作原理

　　該電路采用德國大眾汽車公司獨具特色的縱向排版方式，整個電路上部約1/4部分表示中央繼電器板總成，最下面一橫線表示接地線，接地線至上部中央繼電器板之間從左到右集依次是各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線等，接地線下面的數(shù)字則把各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線在圖紙上的唯一位置以數(shù)字序號表示出來。在某一序號的位置上通常只對應(yīng)畫一個元件或一根導(dǎo)線。

　　一汽大眾速騰空調(diào)電路如圖1-圖5所示，從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分：第一部分即圖1-圖2中1～22位置是鼓風(fēng)機V2的控制電路；第二部分即圖2-圖5中從16～58位置是壓縮機電磁離合器線圈N25及內(nèi)循環(huán)真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖3、圖5中從31～45及64～68位置為電子風(fēng)扇V7、V8的控制電路。三方面電路互相聯(lián)系，互相滲透，構(gòu)成較完善的整個汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路。

　　圖1▲

　　(汽車維修技術(shù)網(wǎng)

　　圖2▲

　　圖3▲

　　圖4▲

　　圖5▲

　　1. 鼓風(fēng)機V2的控制電路

　　鼓風(fēng)機除了在制冷系統(tǒng)工作時將冷風(fēng)吹向車廂內(nèi)各個角落處，還要用于車廂內(nèi)的通風(fēng)與暖氣以及前風(fēng)窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風(fēng)，所以它應(yīng)該在點火開關(guān)接通后即可進行控制操作。根據(jù)鼓風(fēng)機工作情況，鼓風(fēng)電機電路可分為兩種工況，分析如下：

　?。?）點火開關(guān)接通后滿足通風(fēng)或去霧除霜功能的電路分析

　　根據(jù)車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的要求，無論發(fā)動機處于熄火還是工作狀況，都應(yīng)滿足車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的基本操作。為此只要點火開關(guān)接通，中央繼電器板內(nèi)X線將有電，這將導(dǎo)致空調(diào)繼電器的一組觸點進入工作狀態(tài)，即圖中J32的3-1腳之間的線圈與對應(yīng)所控制的觸點，其工作狀況如下：

　　合上點火開關(guān)，使X線有電，于是X線+→S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）+

　　上式中，X線為中央繼電器板中大容量用電設(shè)備電源線，當點火開關(guān)在啟動狀態(tài)，或熄火，X線都是有電的，用X線右上角加+表示，即X線+；“–”表示某個元件總成內(nèi)部的連接線；“→”表示各元件之間的連接導(dǎo)線；S16表示第16號熔絲。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名稱；分母括號中3與1分別表示J32元件上的3號與1號接線柱；J32右上角的+號表示J32的3-1接線柱之間的線圈得電；而J32/（8-6）+表示J32的8-6腳之間接通；而如果是J32/（8-6）則表示J32的8腳至6腳。以上表示方法在后述文中還常會用到。

　　上式中由于J32/（3-1）電磁線圈得電，又導(dǎo)致J32/（8-6）+，于是產(chǎn)生如下工作電流：

　　30號線→S6→J32/（8-6）+→E9/2+

　　當鼓風(fēng)機處于任意擋速度運轉(zhuǎn)時，通過操作空調(diào)面板上的出風(fēng)方向控制旋鈕，即可改變出風(fēng)的流動方向，以實現(xiàn)通風(fēng)、取暖和除霜去霧等不同功能。

　?。?）空調(diào)開關(guān)E30接通后鼓風(fēng)機運轉(zhuǎn)的電路分析

　　發(fā)動機啟動后，如果直接接通空調(diào)開關(guān)E30，而此時如果并沒有接通鼓風(fēng)機開關(guān)E9電路，但鼓風(fēng)機仍將以最低轉(zhuǎn)速自動運轉(zhuǎn)，以保證汽車空調(diào)在制冷系統(tǒng)工作后，有循環(huán)風(fēng)吹經(jīng)蒸發(fā)器的散熱片及蛇形管的表面，不至于引起因蒸發(fā)器表面溫度太低而結(jié)霜，同時也不至于蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于吸收不到熱量而以液態(tài)形式進入壓縮機。空調(diào)開關(guān)E30接通后，鼓風(fēng)機運轉(zhuǎn)的電路如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的2-1腳線圈有電，將導(dǎo)致J32/（8-7）+，于是有電流如下：

　　30號線→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓風(fēng)機以最低轉(zhuǎn)速擋自動運轉(zhuǎn)。此時如果操作鼓風(fēng)機開關(guān)E9，仍可改變V2的轉(zhuǎn)速。

　　對于一汽大眾速騰的空調(diào)操作開關(guān)，由于在E30不工作時，可單獨操作E159，即圖中16～19位置上，所以在進行取暖或除霜去霧工作時，可進行內(nèi)外循環(huán)工作方式的切換，這一點也是一汽大眾速騰在空調(diào)操作功能上的獨到之處。

　　2. 壓縮機電磁離合器線圈N25的控制電路

　　這里所述的壓縮機電磁離合器的控制部分，是指空調(diào)E30開關(guān)合上后所控制的所有電路。這些電路可分成四個部分：

　?。?）空調(diào)繼電器J32的控制電路

　　在發(fā)動機工作以后，中央繼電器板內(nèi)30號線、15號線與X號線都已有電，此時合上空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+便有如下繼電器的控制電路：

　　X線+→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的（2-1）線圈得電，將導(dǎo)致鼓風(fēng)機以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

　　此時如果操作鼓風(fēng)機開關(guān)E9，則可改變V2的轉(zhuǎn)速。

　?。?）內(nèi)循環(huán)真空繼電器線圈N63控制電路

　　當空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+合上后，則E30/（2-1）+的觸點也將同步合上，但是開關(guān)的這種功能單從圖紙的開關(guān)符合上是無法確定的，這也是電路圖的遺憾之處，在此必須補充說明。所以當E30/（5-6）+合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63控制電路如下：

　　X線→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地

　　于是N63接通了控制進氣門真空馬達的真空氣源，真空馬達通過拉桿進氣風(fēng)門，使進風(fēng)門從外循環(huán)位置轉(zhuǎn)向內(nèi)循環(huán)位置。

　?。?）風(fēng)扇繼電器J293的空調(diào)開關(guān)E30信號電路

　　當空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+合上后，就有E30空調(diào)開關(guān)的信號電流通到風(fēng)扇J293，電路如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　上式中F38為環(huán)境溫度開關(guān)，大約在2℃以上為接通狀態(tài)，2℃以下斷開狀態(tài)；E33為蒸發(fā)器表面防霜開關(guān)。F40為發(fā)動機高溫開關(guān)，當發(fā)動機水溫在120℃以上時切斷，120℃以下則接通，F(xiàn)129是安裝在儲液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)，其中1與2號腳是在空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力大于0.196MPa及小于3.14MPa時接通，而3號與4號腳則在系統(tǒng)制冷劑壓力大于1.77MPa時接通，而小于1.37MPa時又切斷；但此時盡管風(fēng)扇繼電器J293的T10.3腳已經(jīng)收到E30開關(guān)的工作信號，然而J293對于壓縮機電磁離合器N25的控制信號并不馬上在J293/T10/10腳輸出，它還要受到另外一個信號的控制，所以有下面第（4）方面的電路。

　?。?）與發(fā)動機電腦J220相聯(lián)系的控制電路

　　一汽大眾速騰在發(fā)動機部分雖稍做改動，但總體上仍采用與時代超人相同的電噴發(fā)動機2VQS，所以也采用了相同的發(fā)動機控制電腦J220，即BOSCHM3.8.2控制單元。該發(fā)動機控制單元J220與空調(diào)開關(guān)E30相連，還通過安裝在發(fā)動機艙繼電器一熔絲盒內(nèi)RL2位置上的空調(diào)壓縮機切斷繼電器J26與風(fēng)扇繼電器J293/T10/8的腳相連接，對空調(diào)實現(xiàn)如下的控制功能。

　　在發(fā)動機正常工況條件下，如果接通空調(diào)開關(guān)E30，BOSCHM3.8.2控制單元會在接到空調(diào)E30信號后140ms內(nèi)接通壓縮機電磁離合器線圈電路，空調(diào)便開始工作，由于空調(diào)工作要引起發(fā)動機輸出功率和轉(zhuǎn)速的變化，為此發(fā)動機控制單元通過控制部件J338始終維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定。另外在下列工況下，發(fā)動機控制單元將切斷空調(diào)壓縮機的工作。

　　當駕駛員急加速把油門突然踩到底時；

　　當發(fā)動機節(jié)氣門控制器J338處于緊急運行模式時；

　　當發(fā)動機冷卻水溫度超過120℃時；

　　為此與發(fā)動機電腦J220相聯(lián)系的控制電路如下：

　　當發(fā)動機工作后，按下空調(diào)開關(guān)E30，E30通知發(fā)動機電腦的信號電流如下：

　　X線一S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10

　　如果發(fā)動機電腦不允許空調(diào)電路工作，則J220/T80/8腳就會輸出低電壓信號至J26/86，否則J220/T80/8腳將會輸出高電壓信號至J26/86，見圖中50位置，控制J26的觸點保持閉合，其工作過程如下。在電路圖的50位置上有。

　　J220/T80/8→J26/（86-85）+→接地

　　如果J26/（86-85）+則先前到達J293/T10/3端的空調(diào)開關(guān)E30工作信號將進一步經(jīng)過J26/（30-87a）送到J293/T10/8，電流如下：

　　J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8

　　J293/T10/8收到E30/（5-6）+信號后立刻在相應(yīng)輸出端J293/T10/10輸出高電壓至壓縮機電磁離合器線圈N25，使N25，壓縮機電磁離合器吸合，制冷系統(tǒng)進行循環(huán)工作。

　　空調(diào)電子風(fēng)扇繼電器J293的頂面一端有兩個熔絲，都是30A的規(guī)格，其中一個是電子風(fēng)扇V7、V8的短路保護控制，另一個是壓縮機電磁離合器線圈N25短路保護控制。

　　3. 電子風(fēng)扇的控制電路

　　在汽車上，電子風(fēng)扇安裝在發(fā)動器散熱器的后面，電子風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)及對應(yīng)轉(zhuǎn)速受到發(fā)動機冷卻水溫度以及空調(diào)運轉(zhuǎn)及工況的雙重控制，桑塔納3000空調(diào)的電子風(fēng)扇的控制電路在電路圖中29～68位置之間，分析如下：

　?、佼敯l(fā)動機水溫達到95℃時，安裝在發(fā)動機散熱器上熱敏開關(guān)F18的低溫擋觸點閉合，圖中68號位置上的F18/（1-2）+。

　　V7、V8低速擋的電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-2）+→V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）

　　式中，A/+分子A表示蓄電池；分母中“+”表示蓄電池正極；相應(yīng)的A/–表示蓄電池負極；于是電子風(fēng)扇V7、V8以低速擋運轉(zhuǎn)。

　　②當發(fā)動機溫度達到105℃時，圖中67號位置上的F18/（1-3）+，即高速擋觸點閉合，于是高速擋電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-3）+→J293/T10/7

　　圖中37-44位置上J293是空調(diào)的風(fēng)扇繼電器，主要起到功率的放大與控制作用，用于控制電子風(fēng)扇V7、V8及壓縮機電磁離合器N25。當J293的T10/7腳接到F18/3腳高速擋運轉(zhuǎn)信號后，在37號上J293的T4/2，即J293/T4/2輸出高電壓信號并送至31號位置V8/1腳與34號位置V7腳，于是V7、V8高速運轉(zhuǎn)。

　　由于僅當發(fā)動機冷卻液溫度足夠高，大于等于95℃后，發(fā)動機散熱器與空調(diào)冷凝器的電子風(fēng)扇就會旋轉(zhuǎn)，所以在高溫季節(jié)，即使發(fā)動機熄火后的較長時間內(nèi)，電子風(fēng)扇仍會高速旋轉(zhuǎn)，這主要是發(fā)動機冷卻水實際溫度較高所致，如果發(fā)動機實際水溫已低于92℃，電子風(fēng)扇仍在旋轉(zhuǎn)，則可能是F18或風(fēng)扇電路存在其他故障。

　?、郛斂照{(diào)開關(guān)E30/（5-6），電子風(fēng)扇也會低速旋轉(zhuǎn)，分析如下：

　　在圖中19-21號位置上空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+后，有電流如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　而當J293/T10/3腳接到信號后，J293相對應(yīng)的J293/T4/3輸出端輸出高電壓信號至V7、V8的2腳，使V7、V8以低速擋運轉(zhuǎn)。以上分析可見，只要空調(diào)開關(guān)E30合上，電子風(fēng)扇就會低速運轉(zhuǎn)，以滿足空調(diào)工作時對冷凝器的散熱要求。

　?、苓\行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達到1.77MPa時，電子風(fēng)扇也會高速旋轉(zhuǎn)。分析如下：

　　如果運行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達到1.77MPa時，則安裝在儲液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)F129/（4-3）+，（圖中46號位置上）于是有電流如下：

　　X線→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2

　　當J293/T10/2接收到信號后，就會控制其相應(yīng)輸出端T4/2輸出高電壓，該高電壓通至V7、V8的1號腳，使V7、V8以高速擋轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以加大冷凝器的散熱速度，直至系統(tǒng)壓力下降到1.37MPa時F129的4-3腳斷開，電子風(fēng)扇又恢復(fù)低速擋運轉(zhuǎn)。

汽車空調(diào)線路圖教程視頻：汽車空調(diào)原理與維修示范教學(xué)視頻

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汽車空調(diào)線路圖教程視頻：汽車空調(diào)原理視頻教程

　　［教程介紹］

　　為了保證開車的舒適性，一般車里面都裝有空調(diào)系統(tǒng)。

　　汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。

　　現(xiàn)在基本上不管是好車，還是孬車，都有空調(diào)系統(tǒng)。

　　本教程是介紹汽車空調(diào)的具體原理，明白了原理，也就學(xué)會了汽車空調(diào)的維修技術(shù)。

　　從工程實際出發(fā)，全面、系統(tǒng)地介紹了汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)、原理、使用、保養(yǎng)、檢修和維護技術(shù)。主要內(nèi)容包括：汽車空調(diào)概述；汽車空調(diào)的制冷原理；汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)；汽車空調(diào)通風(fēng)、供暖和配氣系統(tǒng)；汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路；汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)；汽車空調(diào)的使用與維護；汽車空調(diào)零部件的檢修；汽車空調(diào)故障診斷與維修。

　　適合汽車維修人員學(xué)習(xí)。

　　雖說現(xiàn)在車的型號牌子較多，不過原理基本上都很相似。

　　由于空調(diào)屬于經(jīng)常需要維護的部分，所以學(xué)好以后，經(jīng)常能用到。

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